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电动汽车与汽油车的排放对比:用电池就有优势吗?

本文摘要:仍然以来电动汽车在大家的心中都是零排量的,它以车载电源为动力,用电机驱动车轮行经,在此过程中没化石燃料的自燃,大自然也就会排泄废气,因此获得了各国政府的希望和反对,特别是在在中国,堪称取得了各级财政的巨额补贴。 但是最近,海外媒体公开发表多篇评论,批评电动汽车特别是在是中国电动车的环保性,其中外媒的报导具备代表性,认为:“以燃煤为主要发电模式的中国,如果电动汽车激剧减少,有可能不是增加雾霾,而是减轻雾霾,好转大气环境。

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仍然以来电动汽车在大家的心中都是零排量的,它以车载电源为动力,用电机驱动车轮行经,在此过程中没化石燃料的自燃,大自然也就会排泄废气,因此获得了各国政府的希望和反对,特别是在在中国,堪称取得了各级财政的巨额补贴。  但是最近,海外媒体公开发表多篇评论,批评电动汽车特别是在是中国电动车的环保性,其中外媒的报导具备代表性,认为:“以燃煤为主要发电模式的中国,如果电动汽车激剧减少,有可能不是增加雾霾,而是减轻雾霾,好转大气环境。”而日本马自达“创驰蓝天”之父--人见光夫堪称必要认为“电动汽车环保”就是个伪命题,因为即使在煤电比例极低的日本,发电废气的二氧化碳,也比内燃机汽车的废气相当严重得多。

  事实感叹如此吗?孰是孰非,笔者企图通过电动车和汽油车的废气对比,搜其到底。  电动汽车的废气废气  我们再行来看一看电动汽车的基本工作原理:蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行经。  我们可以看到,电动汽车的行经仍然是个化学能转化成为动能的过程。不过它用一个蓄电池替换了整个发动机来为汽车获取驱动能源而已。

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那么问题也就来了,汽车的能源来自于汽油等化石燃料,所以有了废气的废气,那电动汽车的能源电是怎么来的呢?  电当然是发电厂放的。那发电厂又是用什么来发电的呢?我们来看一看中国的电力结构  2015年全年全国意味著发电量56184亿千瓦时。

其中,火电意味著发电量42102亿千瓦时,我们用于的电力大部分都来自于火力发电。占到比第二的水电其每年的装机容量是相同的,无法生产更加多电力。

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其他的发电装机容量基本上也是相同的。在这种情况下,要想要减少发电量,就不能用火力发电。电动汽车所用的电,就是火力放的电。  在中国,火力发电的燃料绝大部分是煤炭。

这也就意味著路透社的报导到底,电动汽车是在变相的烧着煤炭。在中国,平均值供电煤耗320克/度,放一度电必须煤炭320克。自燃一千克标准煤,2.493千克二氧化碳,0.68千克碳,0.68千克粉尘,0.075千克二氧化硫,0.0375千克氮氧化物。  如果你进电动车跑完了十五公里,用了三度电,那你基本上就用了一千克煤,排放量就超过了自燃1千克煤产生的废气。

  看到这火电厂的极大烟囱,你还指出电动汽车是零排放吗?。


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